Fórmula Drift

A Fórmula Drift é um tipo de esporte automobilístico no estilo drift que começou inicialmente no Japão, cuja inspiração teve inicio num piloto japonês, chamado Kunimitsu Takahashi, criador da técnica em 1970 e se expandiu por todo mundo.
Os carros utilizados em drift são bastante leves ficando por cerca de 1200 kilos cada, é retirado praticamente tudo o que não faz falta, como: forros, todos os bancos deixando só o do piloto, mas alterando para um esportivo,proteções em plástico entre outras.
No Japão os carros mais utilizados são o Nissan Silvia/180SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan Cefiro (versão com tração traseira), Nissan Laurel, Nissan Skyline (com tração traseira), Nissan Fairlady Z, Toyota Altezza, Toyota Soarer, Honda S2000, e Mazda Miata. Ja a competição de drift nos EUA utiliza versões locais desses carros (tais como Nissan 240SX e o Corolla GT-S de Toyota) e os carros americanos de alta performance tais como o Ford Mustang, Dodge Viper, e Pontiac GTO. Os drifters em outros paises geralmente usam carros locais, tais como o Ford Escort (Ucrânia e Irlanda), BMW Série 3 (em outras partes da Europa), Porsche, ou Volvos.
Os carros FWD (com tração dianteira) não são permitidos nos torneios de drift como o Fórmula Drift.
Os carros AWD (com tração nas quatro rodas, conhecidos também como 4WD ou 4x4), como o Subaru Impreza WRX STi, e Mitsubishi Lancer Evolution possuem drift de ângulos bem diferentes. A Fórmula Drift e outras competições profissionais não permitem carros AWD. Então, carros como o Impreza e o Lancer são convertidos para RWD para poderem competir nos torneios.

Assista os vídeos da Fórmula Drift no nosso Video X-Press.

Mitsubishi Lancer Evolution X

A marca dos 3 diamantes trouxe para o Brasil o novo e rápido Lancer Evolution em sua décima edição para os amantes da marca.
No entanto, engana-se quem pensa que o Evo X nada mais é que uma maquiagem externa de seus irmãos mais velhos. São muitas as novidades tecnológicas encontradas sob o capô e dentro do habitáculo, a começar pelo sistema S-AWC (Super All Wheel Control) que consegue enviar diferentes níveis de torque e frenagem para cada uma das rodas em nome da estabilidade. Os faróis possuem a capacidade de orientar o facho de luz dependendo do ângulo de esterçamento e da velocidade do veículo.
Tanto na versão GSR como na RS, o motor é um 2.0 de 4 cilindros com bloco de alumínio que gera 295 cavalos de potência e 30,6 mkgf de torque. O novo projeto da suspensão permitiu uma melhoria de 40% na rigidez torcional e 60% de flexibilidade quando comparado ao Lancer Evolution IX MR, o que garante melhor estabilidade em curvas, além de menor vibração e nível de ruído.
Para deleite de quem aprecia a esportividade acima de tudo, o Evo X, na versão GSR, conta com pneus 245/40 R18 e rodas Enkei de 18 polegadas em metal - BBS de 18 polegadas são opcionais; freios Brembo com discos de 18 polegadas na frente e 17 atrás; conjunto de molas Eilbach e amortecedores Bilstein - os mesmos da versão anterior.
O câmbio é automático de 6 marchas (os puristas não precisam espernear: a versão manual de 5 marchas é opcional) com dupla embreagem, que garante trocas rápidas, sempre na rotação ideal, aliando velocidade e baixo consumo de combustível. O interior possui bancos fabricados pela Recaro e o motorista tem a possibilidade de configurar os modos de pilotagem no volante, que é revestido em couro e possui de diâmetro curto.
A versão RS, mais leve e com acabamento mais simples, conta rodas aro 17 e câmbio manual de cinco marchas (as primeiras quatro possuem relação curta para privilegiar o torque, enquanto a quinta é estendida para permitir maior velocidade). O aerofólio é exclusivo a cor branca sólida - assim como o vermelho metálico e preto perolizado na GSR.
Em termos de segurança, o modelo conta com a mais nova evolução da célula de proteção utilizada pela primeira vez no modelo Galant em 1996. Os airbags possuem duplo estágio para motorista e carona e são disparados com pressão diferente dependendo da velocidade do impacto.
O Evo X está à venda no mercado japonês desde o último dia 1º de outubro. Nos Estados Unidos, chegará em janeiro e, em março, desembarca no Reino Unido. A primeira aparição pública como versão de produção acontece em outubro, no Salão de Sidney.

Subaru Impreza WRX STI

Subaru,quando falamos esse nome sempre pensamos na equipe campeã do WRC,e agora vindo do WRC eu lhes apresento o Subaru Impreza WRX STI.A versão de rua do grande esportivo fora-de-estrada agora sendo vendido na versão 2010 por R$219.000,00.
É,esse preço é salgado mas vale cada centavo gasto porque ele vem com motor 4 cilindros boxer 2.0 e turbinado trazendo 308 cv a 6400 rpm,o torque de 43 mkgf é atingido a 4400 rpm.
A tração tem três configurações, indo da mais amigável para a mais esportiva:Intelligent; Sport;e Sport Sharp. As rodas de aro 18 são parados por discos ventilados da Brembo, com auxílio de ABS, EBD e função de saída em aclives. Airbgas dianteiros, laterais e de cortina cuidam dos ocupantes em caso de acidente. Desnecessário dizer que muito em breve o novo Impreza estará disputando o Campeonato Mundial de Rally, como a sigla WRX já indica.

Ford Mustang estréia na Nascar

Parece absurdo, mas o Mustang nunca participou da Nascar, a categoria de automobilismo mais famosa e rica dos Estados Unidos. Pois em 2010 esse hiato será eliminado. O esportivo estreará oficialmente na competição.
Segundo a Ford, a organização da Nascar já aprovou a entrada do modelo e agora a marca corre para preparar o modelo para a temporada do ano que vem. Os times interessados começarão a testar o carro em outubro.
Além do Mustang, também o Fusion e a picape F-150 participam de competições: Sprint Cup e Camping World Truck Series, respectivamente.

Ken Block:Um grande piloto.

A primeira Gymkana de todas:
http://www.youtube.com/watch?v=BkNzkutTiGs

A segunda:
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

E onde ele começou a ficar famoso:
http://www.youtube.com/watch?v=nRyoN0AITtw





Obrigado...
Lian